¿Cómo elegir el motor de la caja del ventilador? Comience con la potencia del eje, el aumento de temperatura y los requisitos de control.

Respuesta directa: al seleccionar un motor de caja de ventilador, no se puede determinar primero la potencia. En cambio, la potencia del eje debe calcularse en función del punto de operación objetivo y luego se debe considerar el margen de operación, el aumento de temperatura, el suministro de energía y el método de regulación de velocidad. La potencia nominal del motor es sólo el límite superior de la capacidad. Lo que realmente determina el rendimiento operativo es la potencia de entrada de toda la máquina bajo el volumen de aire objetivo y la presión estática externa. Para proyectos con funcionamiento continuo, arranques y paradas frecuentes o regulación de velocidad de amplio rango, se debe verificar adicionalmente la carga térmica del motor y del controlador.

La industria Aili está discutiendoAl configurar el motor y el variador de la caja del ventilador , generalmente es necesario proporcionar el volumen de aire de diseño, la presión estática externa, el tiempo de funcionamiento, las condiciones del suministro de energía y los requisitos de control, y luego verificar el motor, el ventilador y la estructura de la caja en consecuencia.

Primero calcule la potencia del eje y luego determine la potencia del motor.

La potencia del eje es la potencia mecánica real consumida por el impulsor del ventilador en el punto de funcionamiento objetivo. Está determinado por el volumen de aire, la presión, la eficiencia del ventilador y la eficiencia de la transmisión. Para una estimación simple, puede multiplicar el volumen de aire por la presión y luego dividirlo por la eficiencia del ventilador y la eficiencia de la transmisión; Después de la conversión de unidades, se obtiene el valor aproximado de la potencia del eje.

Una vez calculada la potencia del eje, la potencia nominal del motor debe ser mayor que la potencia del eje, con un margen razonable. Si el margen es demasiado pequeño, el motor puede sobrecargarse si el filtro acumula polvo, el conducto de aire tiene fugas o aumenta la resistencia del sistema. Si el margen es demasiado grande, el motor funcionará en el área de baja carga durante mucho tiempo y la eficiencia y el factor de potencia disminuirán, lo que aumentará el costo operativo. Un rango de margen razonable suele ser entre un 10 % y un 20 % añadido a la potencia del eje, dependiendo de cuánto se puede esperar que cambie la resistencia del sistema.

Si el final del sistema está configurado.Para filtros HEPA/ULPA de alta eficiencia , la resistencia inicial y la resistencia post-uso del filtro deben incluirse en el cálculo del punto de trabajo. Seleccione el motor de acuerdo con la diferencia de presión permitida antes del mantenimiento para garantizar que aún se pueda alcanzar el volumen de aire terminal después de que el filtro acumule polvo. Cuando los requisitos del proceso son mayores, se puede evaluar.¿ El filtro de ultra alta eficiencia ULPA cumple con los requisitos?

El funcionamiento continuo y el ajuste de velocidad deben comprobarse por separado.

Los proyectos que requieren un funcionamiento continuo a largo plazo deben prestar atención al aumento de temperatura, el nivel de aislamiento y la vida útil de los cojinetes del motor. Cuando el motor funciona cerca del punto nominal, el aumento de temperatura es controlable, pero si funciona a baja velocidad durante mucho tiempo, el efecto de enfriamiento del ventilador incorporado disminuirá y, en cambio, el aumento de temperatura puede aumentar. Cuando se utiliza regulación de velocidad de CC o regulación de velocidad de frecuencia variable, el motor necesita confirmar si se le permite funcionar continuamente en la zona de baja velocidad. Si es necesario, utilice un ventilador independiente para refrigeración forzada.

Para proyectos con arranques y paradas frecuentes se debe comprobar la corriente de arranque, el número de arranques y paradas y los dispositivos de protección. El hecho de que la potencia nominal del motor cumpla con los requisitos no significa que se permitan arranques y paradas ilimitados. Los documentos de adquisición deben indicar el número de arranques y paradas por día, la duración de cada operación y si se permiten arranques en caliente.

Si el proyecto adopta un esquema de regulación de velocidad de CC, también se debe confirmar el rango de regulación de velocidad, el tipo de señal de control y la ubicación de instalación del controlador. No se puede suponer que todos los chasis de ventiladores de CC utilicen el mismo protocolo analógico, PWM o de comunicación. Las definiciones de terminales de diferentes unidades pueden ser diferentes. El diagrama eléctrico y la descripción de los terminales deben verificarse antes del cableado en el sitio.

El aumento de temperatura no es sólo un problema del motor en sí

El aumento de temperatura del motor se ve afectado por la temperatura ambiente, la altitud, el espacio de instalación y las condiciones de ventilación. El mismo motor puede tener aumentos de temperatura completamente diferentes cuando se instala en una sala de máquinas bien ventilada o en un entrepiso cerrado. A medida que aumenta la altitud, la densidad del aire disminuye, el efecto de enfriamiento empeora y es necesario reducir la potencia del motor.

Los discos también se calientan. Si el controlador está instalado en una caja o gabinete de control, un espacio insuficiente para la disipación de calor puede causar una alarma de sobrecalentamiento o una operación de frecuencia reducida. Durante la etapa de selección, se debe confirmar la ubicación de instalación, el espacio circundante y el nivel de protección del conductor. No espere a que llegue el equipo para descubrir que no se puede colocar el armario de control o que la disipación de calor es insuficiente.

Las necesidades de control determinan la solución del motor.

Los requisitos de control afectan directamente la selección de motores y variadores. Los proyectos de operación de velocidad fija pueden utilizar motores de CA de velocidad fija, que tienen una estructura simple y fácil mantenimiento. Para proyectos que necesitan ajustar el volumen de aire en diferentes períodos de tiempo, se pueden usar motores de frecuencia variable de CA o motores EC para ajustar la velocidad a través de señales analógicas, PWM o de comunicación.

La velocidad del motor EC está controlada por el controlador correspondiente y la señal de control de velocidad puede ser analógica, PWM o de comunicación. Las definiciones de terminales de diferentes unidades pueden ser diferentes. Consulte el diagrama eléctrico y la descripción del terminal antes de realizar el cableado en el sitio. Si el proyecto requiere que el sistema de control del edificio lea el estado, también debe quedar claro si la retroalimentación de operación y la retroalimentación de falla son señales independientes o se obtienen a través de comunicación.

El suministro de aire del techo de una sala limpia es comparableUnidad de filtro de ventilador FFU ; Se puede combinar la gestión centralizada de múltiples dispositivos.El sistema de control del grupo informático FFU realiza la regulación de la velocidad de la zona y el monitoreo del estado. Se puede considerar la protección de equipos de proceso único.Unidad de filtración por ventilador (EFU) del lado del equipo . El suministro final de aire filtrado al final del conducto de aire se puedeSalida de suministro de aire de alta eficiencia (HEPA BOX) . La división del trabajo entre estos equipos y la caja del ventilador debe indicarse claramente en el diagrama de flujo del sistema.

No te limites a mirar la eficiencia del motor

Incluso si la eficiencia del motor es alta, si el punto de funcionamiento del ventilador está lejos del rango apropiado durante mucho tiempo, el consumo de energía de toda la máquina puede seguir siendo alto. Al comparar los planos del motor, se debe utilizar como base para el juicio la potencia de entrada de toda la máquina bajo el mismo volumen de aire y presión estática, y se deben verificar al mismo tiempo el ruido, el aumento de temperatura y el número esperado de arranques y paradas.

La potencia nominal del motor se utiliza para definir la capacidad del motor, y la potencia de entrada de toda la máquina es el consumo de energía real de la caja del ventilador en condiciones de trabajo específicas. Los dos no son el mismo número. Al comparar, se debe solicitar al proveedor que indique la velocidad de rotación, el estado del filtro y la apertura de la válvula durante la prueba. Faltan cifras de potencia para las condiciones de prueba y no se pueden utilizar para comparar escenarios.

Aceptación basada en el rendimiento completo de la máquina.

Los documentos de adquisición deben registrar el volumen de aire, la presión estática, la potencia de entrada y las acciones de control de la máquina completa. El modelo del motor es sólo una parte de la configuración. Estos datos deben medirse durante la aceptación y se deben registrar la apertura de la válvula, el estado del filtro y la velocidad de rotación. Sólo con comprobar la placa de características del motor es imposible juzgar si el equipo cumple con los requisitos de diseño.

Discusión industrial de AiliAl configurar el motor y el variador de la caja del ventilador , podemos combinar las capacidades de soporte de nuestros propios motores y ventiladores para implementar un plan de energía desde el punto de trabajo. Las opciones específicas de estructura y configuración se pueden encontrar enEn el catálogo de productos de Fan Box se confirma que los proyectos no estándar deben proporcionar planos de equipos o salas de máquinas y luego darles forma en función de los puntos de trabajo determinados y las interfaces en el sitio.