¿Cómo determinar la potencia del motor de la caja del ventilador? Calculado a partir de la potencia del eje en las condiciones de trabajo más desfavorables.

Permítanme hablar primero de una situación que se encuentra a menudo en el sitio. El volumen de aire de la caja del ventilador de un determinado proyecto no era suficiente. La primera reacción del grupo A fue 'la potencia del motor es pequeña, cámbiela por un motor más grande'. Como resultado, el motor fue reemplazado por uno más grande, pero el volumen de aire aún no era suficiente. Porque el problema no está en absoluto en el motor, sino en que la resistencia del sistema excede el diseño original y el punto de funcionamiento del ventilador se ha desviado. No importa cuán potente sea el motor, el impulsor solo puede proporcionar cierta presión a esta velocidad y reemplazar el motor no puede resolver el problema.

La forma de determinar la potencia del motor debe calcularse en función de la curva del ventilador y la potencia del eje, en lugar de decidir en función del tamaño de la caja o 'qué tan grande la tiene otra persona'.

Primero verifique la potencia del eje desde el punto de trabajo del ventilador.

El primer paso para determinar la potencia del motor es definir claramente el volumen de aire de diseño y la presión estática externa correspondiente. Estos dos parámetros forman el punto de funcionamiento. Encuentre este punto en la curva de rendimiento del ventilador y lea la potencia del eje correspondiente.

La potencia del eje es la potencia mecánica real consumida por el impulsor en el punto de funcionamiento objetivo. Está relacionado con el volumen de aire, la presión, la eficiencia del ventilador y la eficiencia de la transmisión. Un mismo ventilador tiene diferente potencia de eje en diferentes puntos de funcionamiento. A medida que aumenta el volumen de aire o aumenta la resistencia del sistema, la potencia del eje cambiará.

Una vez encontrada la potencia del eje, la potencia nominal del motor debe ser mayor, quedando un margen razonable. Cuanto mayor sea el margen, mejor. Si el margen es demasiado pequeño, el motor puede sobrecargarse si el filtro acumula polvo, el conducto de aire tiene fugas o aumenta la resistencia del sistema; si el margen es demasiado grande, el motor funcionará en la zona de baja carga durante mucho tiempo y la eficiencia y el factor de potencia disminuirán, lo que aumentará los costos operativos.

El margen que se debe dejar depende de cuánto puede cambiar la resistencia del sistema.

El margen que debe quedar depende del grado en que se puede esperar que cambie la resistencia del sistema. Si el sistema tiene un filtro y el filtro acumula polvo, entonces la potencia del eje debe calcularse en función de la diferencia de presión permitida antes del mantenimiento, en lugar del estado limpio. Desde la resistencia inicial hasta la resistencia final del filtro, la resistencia del sistema puede aumentar de decenas a cientos de Pa, el punto de trabajo del ventilador se moverá y la potencia del eje también cambiará en consecuencia.

Si es necesario ajustar la compuerta del sistema con frecuencia, o si la rama se abrirá en diferentes momentos, también se deben considerar los cambios de potencia del eje bajo estas condiciones de operación. Las condiciones de trabajo más desfavorables pueden no ser aquellas con mayor volumen de aire, sino el punto con mayor resistencia del sistema y mayor carga del ventilador.

En términos generales, es una práctica común agregar un margen del 10% al 20% a la potencia del eje. Pero ésta no es una fórmula fija y depende de las circunstancias del proyecto. Si la resistencia del sistema cambia poco, el margen puede ser menor; Si la resistencia del filtro cambia en un rango amplio, o las condiciones del sitio son inciertas, el margen debe ser más suficiente.

Las condiciones de trabajo más desfavorables no significan necesariamente el mayor volumen de aire

Mucha gente piensa que la selección del motor sólo depende de las condiciones de funcionamiento del volumen máximo de aire. De hecho, el peor de los casos puede ser otro punto.

Da un ejemplo. El volumen de aire de diseño de un determinado sistema es de 10000 m³/h, lo que corresponde a una presión estática externa de 600 Pa y una potencia en el eje de 3,2 kW. Sin embargo, después de que el filtro acumuló polvo, la resistencia aumentó a 900 Pa, el punto de funcionamiento del ventilador se movió en la dirección de un volumen de aire pequeño, el volumen de aire cayó a 8500 m³/h y la potencia del eje aumentó a 3,6 kW. Si el motor se selecciona únicamente de acuerdo con las condiciones de trabajo de diseño, puede sobrecargarse después de funcionar durante un período de tiempo.

Hay otra situación: el sistema tiene múltiples ramas. Cuando algunas ramas están cerradas, el volumen de aire de otras ramas aumenta, la curva de resistencia del sistema cambia y la potencia del eje también puede aumentar. Estas condiciones deben verificarse durante la selección.

Por lo tanto, la calibración de la potencia del motor no puede contar solo un punto. La carga del impulsor y la corriente del motor deben verificarse dentro del rango operativo esperado para confirmar que el motor no se sobrecargará durante todo el rango operativo.

La potencia nominal no es el consumo de energía real

Es necesario distinguir aquí dos conceptos. La potencia nominal del motor es un parámetro de capacidad del equipo, que indica el límite superior de la potencia mecánica que el motor puede generar continuamente en condiciones de trabajo estándar. La potencia de entrada de toda la máquina es el consumo de energía real de la caja del ventilador en condiciones de trabajo específicas, que cambia con el punto de trabajo.

Es un malentendido común calcular la potencia nominal del motor como consumo de energía, o pensar que elegir una potencia mayor solucionará el problema del volumen de aire insuficiente. Si el volumen de aire es insuficiente, primero debe verificar el punto de funcionamiento y la resistencia del sistema en lugar de aumentar ciegamente el motor. Por otro lado, elegir un motor de gran potencia no significa que el funcionamiento consuma electricidad. El consumo de energía real depende del punto de trabajo y del tiempo de funcionamiento.

Se requieren comprobaciones adicionales para el arranque y el funcionamiento continuo.

Además de la potencia y el margen del eje, la selección del motor también depende del método de arranque y del sistema operativo.

Para proyectos que frecuentemente arrancan y paran en el sitio, se debe verificar la corriente de arranque, el número de arranques y paradas y los dispositivos de protección. El hecho de que la potencia nominal del motor cumpla con los requisitos no significa que se permitan arranques y paradas ilimitados. La corriente en cada arranque puede ser varias veces la corriente nominal y los arranques frecuentes harán que aumente la temperatura del motor. Los documentos de adquisición deben indicar el número de arranques y paradas por día, la duración de cada operación y si se permiten arranques en caliente.

Para proyectos de operación continua a largo plazo, se debe prestar atención al aumento de temperatura del motor, el nivel de aislamiento y la vida útil de los cojinetes. Cuando el motor funciona cerca del punto nominal, el aumento de temperatura es controlable, pero si funciona a baja velocidad durante mucho tiempo, el efecto de enfriamiento del ventilador incorporado disminuirá y, en cambio, el aumento de temperatura puede aumentar. Cuando se utiliza regulación de velocidad de CC o regulación de velocidad de frecuencia variable, el motor necesita confirmar si se le permite funcionar continuamente en la zona de baja velocidad. Si es necesario, utilice un ventilador independiente para refrigeración forzada.

En situaciones donde la temperatura ambiente es alta, la altitud es alta o el espacio de instalación está mal ventilado, es necesario reducir la potencia del motor. El mismo motor puede tener aumentos de temperatura completamente diferentes cuando se instala en una sala de máquinas bien ventilada o en un entrepiso cerrado. Estas condiciones deberán confirmarse durante la etapa de selección. No espere hasta que llegue el equipo para descubrir una disipación de calor insuficiente.

La solución DC también necesita verificar el controlador

Si el proyecto adopta un esquema de regulación de velocidad de CC, después de determinar la potencia del motor, también se deben verificar la capacidad de corriente del controlador, las condiciones de disipación de calor y los parámetros de protección. Si la capacidad de accionamiento es insuficiente, el motor no puede generar el par nominal; Si la unidad disipa calor insuficiente, puede sobrecalentarse, reducir la frecuencia o apagarse.

Las definiciones de terminales de diferentes unidades pueden ser diferentes. Consulte el diagrama eléctrico y la descripción del terminal antes de realizar el cableado en el sitio. El rango de ajuste de velocidad de la caja del ventilador de CC debe cubrir las condiciones de trabajo de diseño y las condiciones de trabajo comunes. El volumen mínimo de aire operativo está determinado por la demanda del terminal, no por la velocidad mínima del variador.

Determinar el plan de energía a partir de la coincidencia de toda la máquina.

La potencia del motor no se selecciona de forma aislada, debe coincidir con el impulsor, el controlador y la estructura de la caja. El impulsor no se corresponde con las características de par del motor, los parámetros del controlador no coinciden con la curva del ventilador y la pérdida del recorrido del aire dentro de la caja es demasiado grande, lo que hará que el motor funcione en un estado que se desvía de la zona de alta eficiencia. Aili Industrial cuenta con capacidades de emparejamiento independiente en ventiladores, motores, controles y estructuras de chapa. Puede verificar el impulsor, el motor, el controlador y la caja en el mismo punto de trabajo, calcular la capacidad del motor en función de la potencia del eje y confirmar el margen, el aumento de temperatura y las condiciones de arranque al mismo tiempo, en lugar de simplemente aplicar según el tamaño de la caja o el valor de la experiencia.

Si el sistema finaliza la configuraciónPara filtros HEPA/ULPA de alta eficiencia , la resistencia inicial y la resistencia al final de uso del filtro deben incluirse en el cálculo de la potencia del eje. Cuando los requisitos del proceso son mayores, se puede evaluar.¿ El filtro de ultra alta eficiencia ULPA cumple con los requisitos? El suministro de aire del techo de una sala limpia es comparableUnidad de filtro de ventilador FFU ; Se puede combinar la gestión centralizada de múltiples dispositivos.El sistema de control del grupo informático FFU realiza la regulación de la velocidad de la zona y el monitoreo del estado. Se puede considerar la protección de equipos de proceso único.Unidad de filtración por ventilador (EFU) del lado del equipo . El suministro final de aire filtrado al final del conducto de aire se puedeSalida de suministro de aire de alta eficiencia (HEPA BOX)。

Las opciones específicas de estructura y configuración se pueden encontrar enEn el catálogo de productos de Fan Box se confirma que los proyectos no estándar deben proporcionar planos de equipos o salas de máquinas y luego darles forma en función de los puntos de trabajo determinados y las interfaces en el sitio.