Welche Funktion hat die Drehzahlregelung der Lüfterbox? Überlassen Sie die Luftmenge dem eigentlichen Lastmanagement
Die Produktionsanlagen einer Elektronikfabrik sind nur tagsüber in Betrieb, nachts ist nur Personal im Einsatz. Die Lüftungsanlage ist auf die maximale Tageslast ausgelegt und die Ventilatoren laufen den ganzen Tag über mit konstanter Drehzahl. Die Terminalluftmenge in der Nacht übersteigt den tatsächlichen Bedarf bei weitem und der Energieverbrauch der Klimaanlage bleibt hoch. Später wurde am Ventilatorkasten eine Drehzahlregelung installiert, die nachts automatisch die Luftmenge auf die Nutzluftmenge reduzierte und tagsüber die vorgesehenen Betriebsbedingungen wieder herstellte. Die Stromrechnung ist im Laufe des Jahres deutlich gesunken.
Diese Szene veranschaulicht eine einfache Wahrheit: Wenn sich die Nachfrage selbst ändert, führt die Betriebsmethode mit fester Geschwindigkeit zwangsläufig zu Verschwendung. Die Funktion der Drehzahlregelung des Lüfterkastens lässt sich nicht mit den Worten „Stromsparen“ zusammenfassen, sondern besteht darin, dass sich die Luftzufuhrmenge an die tatsächliche Last anpasst.
Aili Industry diskutiertBei der Konfiguration des Lüfterkastens und der Steuerung verstehen wir zunächst das Lastwechselmuster und die zeitbasierten Betriebsanforderungen des Projekts und ermitteln dann, ob der Geschwindigkeitsregelungsplan geeignet ist und wie der Geschwindigkeitsregelungsbereich eingestellt wird.
Nur wenn sich die Bedürfnisse ändern, kann es einen Kontrollwert geben
Der Wert der Geschwindigkeitsregulierung ergibt sich aus Nachfrageunterschieden. Wenn das System das ganze Jahr über 24 Stunden am Tag unter Volllast läuft, ergeben sich die Vorteile der Geschwindigkeitsregulierung hauptsächlich aus der Motoreffizienz selbst und nicht aus der Geschwindigkeitsregulierung. Wenn jedoch eine der folgenden Situationen vorliegt, wird die Bedeutung der Geschwindigkeitsregulierung natürlich zunehmen:
Produktionsanlagen arbeiten im Schichtbetrieb mit unterschiedlicher Belastung tagsüber und nachts; Einige Bereiche werden zu unterschiedlichen Zeiten geöffnet und nicht alle Luftkanalzweige werden gleichzeitig genutzt. saisonale Lastwechsel, der Bedarf an Frischluft ist im Sommer und Winter unterschiedlich; die Anzahl der eingeschalteten Geräte ändert sich und der Endwiderstand ändert sich entsprechend.
In diesen Fällen richtet sich die feste Drehzahl entweder nach dem maximalen Bedarf, was in Zeiten geringer Last zu einer übermäßigen Luftzufuhr führt, oder sie arbeitet nach dem durchschnittlichen Bedarf, kann aber in Spitzenzeiten den Bedarf nicht decken. Durch die Geschwindigkeitsregelung kann der Lüfterausgang Änderungen im Bedarf folgen und so die Eingangsleistung während des entsprechenden Zeitraums steuern.
Die Energieeinsparung wird durch die Lastkurve, den Systemwiderstand und die Geschwindigkeitsregelungsstrategie bestimmt. Man kann kein festes Übersetzungsverhältnis versprechen, nur weil „der Geschwindigkeitsregler eingebaut ist“. Wenn das System längere Zeit unter Volllast läuft, sind die Vorteile der Geschwindigkeitsregulierung begrenzt; Wenn es offensichtliche Betriebs- oder Teillastperioden gibt, wird der Wert der Geschwindigkeitsregelungslösung berücksichtigt.
Am äußersten Ende befindet sich der Kontrollpunkt für die Untergrenze der Geschwindigkeitsregelung.
Durch die Reduzierung der Drehzahl verändert sich auch der verfügbare Druck. Das Luftvolumen ist etwa proportional zur Drehzahl und die Wellenleistung ist etwa proportional zur dritten Potenz der Drehzahl. Die Drehzahl wird um 20 % reduziert, die Luftmenge wird um ca. 20 % reduziert und die Wellenleistung wird auf ca. 51 % des Nennwertes reduziert. Allerdings ist die Systemwiderstandskurve nicht linear. Nachdem das Luftvolumen abnimmt, nimmt auch der Rohrleitungswiderstand ab und der tatsächliche Arbeitspunkt muss auf der Kurve neu positioniert werden.
Bei mehrsträngigen Systemen sollte die erforderliche Luftmenge bzw. Druckdifferenz am ungünstigsten Ende überprüft werden. Das bloße Erkennen eines Stromabfalls beweist nicht, dass das gesamte System noch den Nutzungsanforderungen entspricht. Einige Zweige befinden sich in der Nähe des Ventilators und die Luftmenge sinkt nach der Geschwindigkeitsanpassung nicht wesentlich; Einige Abzweigungen befinden sich am äußersten Ende und die Luftmenge war nach der Geschwindigkeitsanpassung möglicherweise geringer als erforderlich.
Der richtige Ansatz besteht darin, während der Inbetriebnahmephase das Luftvolumen und die Druckdifferenz am äußersten Ende jedes Zweigs bei voller Geschwindigkeit, Betriebsgeschwindigkeit und minimal zulässiger Geschwindigkeit zu messen. Erst wenn das äußerste Ende die Anforderungen erfüllt, wird die untere Grenze der Geschwindigkeitsregelung bestätigt. Das minimale Betriebsluftvolumen sollte durch den Endbedarf und nicht durch die Mindestgeschwindigkeit des Antriebs bestimmt werden.
Was Sie beim Teilen über mehrere Bereiche hinweg beachten sollten
Wenn ein Zweig geschlossen ist und andere Zweige offen bleiben, ändert sich der Betriebspunkt des Ventilators. Wenn die Rotationsgeschwindigkeit nur über einen Sensor gesteuert wird, reicht die Luftmenge im abgelegenen Bereich möglicherweise nicht aus. Der Sensor wird beispielsweise am Hauptluftkanal in der Nähe des Ventilators installiert. Wenn ein großer Abzweig geschlossen wird, steigt der Druck im Hauptluftkanal. Der Sensor-Rückmeldedruck reicht aus und der Fahrer reduziert die Geschwindigkeit, aber das Luftvolumen des entfernten kleinen Asts reicht nicht mehr aus.
In diesem Fall sollte bestätigt werden, dass jede typische Zustandskombination die Mindestanforderungen durch Zweigbalance und angemessene Sensorposition erfüllen kann. Der Sensor kann am ungünstigsten Abzweig montiert werden oder es kann durch Mehrpunktmessungen der ungünstigste Wert als Grundlage für die Regelung genommen werden. Unabhängig davon, welche Methode verwendet wird, sollte die tatsächliche Wirkung jeder Zweigkombination während der Debugging-Phase überprüft werden.
Wenn das Ende des Systems konfiguriert istHEPA/ULPA-Hochleistungsfilter , der Widerstand des Filters erhöht sich mit der Staubansammlung. Die Geschwindigkeitsregulierungsstrategie sollte entsprechend angepasst werden, um sicherzustellen, dass die Endluftmenge nicht aufgrund eines erhöhten Widerstands abnimmt. Wenn die Prozessanforderungen höher sind, kann dies bewertet werdenErfüllt der ULPA-Ultrahocheffizienzfilter die Anforderungen?
So richten Sie den Betriebsmodus ein
Legen Sie zunächst die Luftvolumenanforderungen unter Arbeits-, Betriebs- und anormalen Bedingungen fest und legen Sie dann die Ziel- und Schaltbedingungen für jeden Zustand fest. Der Arbeitsmodus richtet sich nach den vorgesehenen Arbeitsbedingungen, der Betriebsmodus richtet sich nach den Mindestbelüftungs- oder Druckdifferenzanforderungen und der Abnormalmodus definiert die Aktion im Falle einer Unterbrechung, eines Ausfalls oder eines Feueralarms.
Jeder Modus sollte klar sein: Zielluftvolumen oder Druckdifferenz, zulässiger Geschwindigkeitsbereich, Schaltbedingungen, Sensorposition und Aktion im Fehlerfall. Diese Inhalte sollten vor der Inbetriebnahme bestätigt und beim gemeinsamen Debuggen vor Ort überprüft werden und sollten nicht dem Urteil des Elektrikers vor Ort überlassen werden.
Wenn das Projekt ein DC-Geschwindigkeitsregelungsschema anwendet, müssen auch der Geschwindigkeitsregelungsbereich, der Steuersignaltyp und der Installationsort des Treibers bestätigt werden. Es kann nicht davon ausgegangen werden, dass alle DC-Lüftergehäuse das gleiche Analog-, PWM- oder Kommunikationsprotokoll verwenden. Die Klemmendefinitionen verschiedener Laufwerke können unterschiedlich sein.
Die Luftversorgung der Reinraumdecke ist vergleichbarFFU-Lüfterfiltereinheit ; Die zentrale Verwaltung mehrerer Geräte kann angepasst werdenDas FFU-Computergruppensteuerungssystem realisiert die Zonengeschwindigkeitsregelung und Statusüberwachung. Der Schutz einzelner Prozessgeräte kann in Betracht gezogen werdenGeräteseitige Lüfterfiltereinheit (EFU) . Die endgültige Zufuhr gefilterter Luft kann am Ende des Luftkanals erfolgenHocheffizienter Luftzufuhrauslass (HEPA BOX) . Die Arbeitsteilung und die Verbindungsbeziehung zwischen diesen Geräten und dem Lüfterkasten sollten im Systemablaufplan klar ersichtlich sein.
Geschwindigkeitsregulierung ist kein Allheilmittel
Die Geschwindigkeitsregulierung kann das Problem einer übermäßigen Luftzufuhr aufgrund von Bedarfsänderungen lösen, sie kann jedoch eine unangemessene Luftkanalgröße, eine Fehlberechnung des ungünstigsten Endluftvolumens oder eine unzureichende Schätzung des Systemwiderstands nicht ausgleichen. Wenn das Rohrleitungsdesign selbst zu klein ist, erhöht sich der Widerstand später, und selbst wenn die Geschwindigkeit angepasst wird, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, kann es zu Geräuschen und zusätzlichem Stromverbrauch kommen.
Eine Geschwindigkeitsregulierung kann den Systemausgleich nicht ersetzen. Eine ungleichmäßige Einstellung des Abzweigventils, ein langfristiger Ausfall des Filters oder Luftlecks im Luftkanal beeinträchtigen den Effekt der Geschwindigkeitsregulierung. Nur wenn man sich zunächst mit diesen Systemverlusten befasst und dann den Geschwindigkeitsanpassungsplan evaluiert, können echte Energiesparvorteile erzielt werden.
Aili Industry istDie Lüfterbox- und Steuerungskonfiguration kann in Verbindung mit der Motor- und Antriebsanpassung besprochen und die Einstellwerte beim Debuggen entsprechend den Vor-Ort-Daten angepasst werden. Spezifische Struktur- und Konfigurationsmöglichkeiten finden Sie inIm Fanbox-Produktkatalog wird bestätigt , dass nicht standardmäßige Projekte Geräte- oder Maschinenraumzeichnungen bereitstellen und diese dann auf der Grundlage der ermittelten Arbeitspunkte und Schnittstellen vor Ort finalisieren sollten.
