عدد المشاهدات: 4077 المؤلف: Aili Industry وقت الإصدار: 2026-09-28 المصدر: آي لي الصناعية
عند تصحيح بعض المشاريع واكتشاف أن حجم الهواء غير كاف، فإن رد الفعل الأول هو زيادة السرعة. بعد ضبط حجم الهواء، زاد حجم الهواء، لكن الضوضاء زادت أيضًا، وكان تيار المحرك قريبًا من الحد الأعلى، وظهرت مشكلة في المحمل بعد تشغيله لعدة أشهر. كلما زادت السرعة، كلما كان ذلك أفضل. ويجب أن يجد موضعًا مناسبًا بين منحنى المروحة ومقاومة النظام، ويجب أن يغطي نطاق التشغيل بالكامل.
نقطة البداية لتحديد سرعة المحرك هي حالة عمل التصميم. بعد تحديد حجم الهواء التصميمي والضغط الساكن الخارجي المقابل، تحقق من خط السرعة الذي تقع عليه نقطة التشغيل هذه على منحنى أداء المروحة. عادة ما يتم رسم منحنيات المروحة بسرعات مختلفة، ويمثل كل منحنى العلاقة بين حجم الهواء والضغط عند سرعة معينة. أي منحنى يقع بالقرب من نقطة التشغيل التصميمية، يتوافق مع السرعة.
عند التحقق من السرعة، يجب عليك أيضًا النظر إلى ثلاث معلمات: قوة العمود عند السرعة ومستوى الضوضاء وارتفاع درجة حرارة المحرك. تحدد قوة العمود ما إذا كانت سعة المحرك كافية، ويحدد مستوى الضوضاء ما إذا كانت هناك حاجة إلى تدابير كاتم الصوت، ويحدد ارتفاع درجة الحرارة ما إذا كان المحرك يمكنه العمل بهذه السرعة لفترة طويلة. ما عليك سوى إلقاء نظرة على ما إذا كان حجم الهواء كافيًا دون النظر إلى الثلاثة الأخرى، ويكون الاختيار غير مكتمل.
إذا كانت نقطة عمل التصميم تقع بين منحنيين للسرعة، فيجب تحديد المنحنى المقابل للسرعة الأعلى، ثم تقليله إلى نقطة الهدف من خلال تنظيم السرعة. وهذا يترك هامشًا بحيث عندما يتراكم الغبار على المرشح وتزداد مقاومة النظام، لا يزال هناك مجال للتعديل لأعلى. ومع ذلك، لا يمكن ترك الهامش إلى أجل غير مسمى. كلما زادت سرعة الدوران، زادت سرعة قوة العمود، كما ستزداد الضوضاء بشكل ملحوظ.
عندما تحتاج إلى ضبط سرعة الدوران أثناء مرحلة التصحيح، لا يمكنك التركيز فقط على قراءة حجم الهواء. بعد زيادة السرعة، يجب التأكد من مقدار الزيادة في حجم الهواء الطرفي من خلال القياس في الموقع، مع ملاحظة الضوضاء والاهتزاز والتيار.
وفي بعض الحالات لا تكون الزيادة في حجم الهواء واضحة بعد زيادة السرعة، لكن التيار والضوضاء يزدادان بشكل ملحوظ. يوضح هذا أن مقاومة النظام ربما تجاوزت النطاق القابل للاستخدام للمروحة بهذه السرعة. إن الاستمرار في التسارع لن يؤدي إلا إلى زيادة استهلاك الطاقة ولن يؤدي إلى زيادة حجم الهواء بشكل فعال. في هذا الوقت، يجب عليك التحقق مما إذا كانت مقاومة مجرى الهواء غير طبيعية، وما إذا كان الصمام غير مفتوح بالكامل، وما إذا كان المرشح غبارًا بشدة. لا يمكن أن يحل التسريع المستمر محل استكشاف أخطاء النظام وإصلاحها.
هناك موقف آخر: بعد زيادة السرعة، يزداد حجم الهواء، لكنه لا يزال غير كاف في النهاية البعيدة. هذه ليست مشكلة في السرعة عادةً، ولكنها مشكلة في توازن الفرع أو تسرب الهواء. لقد زاد إجمالي حجم الهواء، لكن التوزيع غير متساوٍ، ولا يزال الطرف البعيد غير قادر على الحصول على ما يكفي من الهواء. في هذا الوقت، يجب إعادة توازن الفرع بدلاً من الاستمرار في زيادة السرعة.
إذا كان المشروع يتطلب مستويين من العمل والواجب، أو يحتاج إلى العمل تحت الحمل الجزئي، فيجب تحديد نطاق ضبط السرعة. يجب أن يكون الحد الأدنى والحد الأعلى لنطاق تنظيم السرعة مستندين على الأدلة.
يتم تحديد الحد الأعلى حسب شروط التصميم والهوامش اللازمة. تشكل سرعة الدوران المطلوبة في ظل ظروف العمل التصميمية، بالإضافة إلى السماح بزيادة المقاومة مثل تراكم الغبار على المرشح، الحد الأعلى. يقتصر الحد الأعلى أيضًا على النطاق المتاح من المحركات والدفاعات ومحركات الأقراص. يتمتع السائق بأقصى تردد للإخراج، والمحرك لديه أقصى سرعة مسموح بها، والمكره له حد قوة. خذ أقل قيمة بين الثلاثة.
يتم تحديد الحد الأدنى حسب الطلب النهائي. عند العمل ليلاً، أو عندما تكون المعدات في وضع الاستعداد، أو عندما تكون المناطق مغلقة، يجب أن يضمن الحد الأدنى للسرعة حجم الهواء المطلوب أو فرق الضغط عند النهاية الحرجة. لا يمكن ضبط الحد الأدنى للسرعة بشكل تعسفي وفقًا لنسبة وحدة التحكم ويجب التحقق منها في الموقع. إذا انخفضت سرعة الدوران بشكل منخفض جدًا، فقد تدخل المروحة إلى منطقة غير مستقرة أو لن تكون قادرة على التغلب على مقاومة قسم المرشح. بالنسبة لنظام التحكم في فرق الضغط، يجب تأكيد موضع المستشعر وهدف فرق الضغط أثناء مرحلة التشغيل لتجنب ضبط السرعة بناءً على نقطة قياس واحدة فقط، مما يؤدي إلى عدم كفاية حجم الهواء في المنطقة النائية.
عند التعديل التحديثي لصندوق المروحة الموجود، يُنظر أحيانًا إلى زيادة حجم الهواء عن طريق زيادة السرعة. قد تنجح هذه الفكرة في بعض الحالات، ولكن هناك بعض الأشياء الإضافية التي يجب التحقق منها.
الأول هو قدرة المحرك والقيادة. يعمل المحرك الأصلي بالسرعة المقدرة، ويكون ارتفاع التيار ودرجة الحرارة ضمن نطاق التصميم. بعد زيادة السرعة، تزداد قوة العمود وفقًا لمكعب السرعة، ويزداد تيار المحرك وفقًا لذلك. يجب التحقق مما إذا كان المحرك الأصلي لا يزال لديه هامش وما إذا كان المحرك يدعم الترددات الأعلى.
الثاني هو القوة الميكانيكية. تتمتع المكره بهامش قوة عند السرعة التصميمية، لكن الهامش محدود. إذا تجاوزت سرعة الدوران نطاق التصميم، فقد تهتز المكره أو تتشوه أو حتى تتضرر. تتمتع المحامل أيضًا بحد أقصى للسرعة، مما يؤدي إلى تسريع التآكل إذا تم تجاوزه.
والثالث هو الضوضاء والاهتزاز. بعد زيادة السرعة، عادة ما يزداد الضجيج بشكل ملحوظ. إذا كانت الخزانة وقناة الهواء الموجودة قريبة من نطاق الرنين، فيجب فحصهما خطوة بخطوة أثناء تصحيح الأخطاء. إذا كانت نقطة التشغيل غير معقولة، فقد يكون تحسين خط الأنابيب أو إعادة مطابقة المروحة أكثر فعالية من الاستمرار في زيادة السرعة.
بعد تحديد سرعة الدوران، يجب تسجيل سرعة الدوران وحجم الهواء والضغط الساكن والتيار والضوضاء لكل ترس أثناء مرحلة التشغيل. هذه البيانات هي الأساس للصيانة اللاحقة. إذا انخفضت نفس السرعة ولكن حجم الهواء بعد التشغيل لفترة من الوقت، فيمكن أن يساعد خط الأساس هذا في التمييز بين فشل التحكم وارتفاع مقاومة النظام وتسرب مجاري الهواء.
بالنسبة للأنظمة التي تستخدم تنظيم سرعة التيار المستمر، يجب أيضًا قياس حجم الهواء الفعلي والضغط الساكن في عدة نقاط تحكم نموذجية لتشكيل جدول مراسلة بين الأوامر وحجم الهواء. تعطي وحدة التحكم أمرًا بنسبة 50%، وهذا لا يعني أن حجم الهواء الفعلي يجب أن يكون نصف القيمة المقدرة. يعد جدول المراسلات هذا أكثر قيمة من المنحنى النظري الموجود في دليل التشغيل لأنه يتضمن خصائص المقاومة للقناة الفعلية وقسم المرشح.
يعود تحديد سرعة المحرك في النهاية إلى مطابقة الآلة بأكملها. ما إذا كانت خصائص المكره وعزم دوران المحرك متوافقة، وما إذا كانت معلمات السائق تتطابق مع منحنى المروحة، وما إذا كان فقدان مسار الهواء داخل الصندوق قابلاً للتحكم، فإن كل ذلك سيؤثر على ما إذا كان يمكن تنفيذ خطة السرعة. تتمتع Aili Industry بقدرات دعم مستقلة في المراوح والمحركات وأجهزة التحكم وهياكل الصفائح المعدنية. يمكنه فحص المكره والمحرك والسائق والصندوق في نفس نقطة العمل، وتحديد نطاق السرعة وفقًا للتصميم وظروف العمل العامة والواجب، والتحقق مما إذا كانت قوة العمود وارتفاع درجة الحرارة والضوضاء ضمن النطاق المسموح به. هذا النوع من التعاون الداخلي من طرف الطاقة إلى هيكل الماكينة بالكامل يمكن أن يقلل من المشكلات الشائعة المتمثلة في عدم التطابق بين سرعة الدوران ومنحنى المروحة وعدم كفاية تغطية نطاق السرعة في حلول التجميع الخارجية.
إذا كان تكوين نهاية النظامبالنسبة لمرشحات HEPA/ULPA عالية الكفاءة ، ستؤثر المقاومة الأولية للمرشح والمقاومة في نهاية الاستخدام على نقطة العمل. يجب حساب خطة سرعة الدوران على أساس فرق الضغط المسموح به قبل الصيانة. عندما تكون متطلبات العملية أعلى، يمكن تقييمهاهل يلبي مرشح ULPA عالي الكفاءة المتطلبات؟ إمدادات الهواء في سقف الغرفة النظيفة قابلة للمقارنةوحدة تصفية مروحة FFU ؛ يمكن مطابقة الإدارة المركزية لأجهزة متعددةيحقق نظام التحكم بمجموعة الكمبيوتر FFU تنظيم سرعة المنطقة ومراقبة الحالة. ويمكن النظر في حماية معدات العملية الفرديةوحدة مرشح المروحة من جانب المعدات (EFU) . يمكن أن يكون مصدر الهواء النهائي المفلتر في نهاية مجرى الهواءمنفذ إمداد الهواء عالي الكفاءة (HEPA BOX)。
يمكن العثور على خيارات البنية والتكوين المحددة فيتم التأكيد في كتالوج منتجات صندوق المروحة على أن المشاريع غير القياسية يجب أن توفر المعدات أو رسومات غرفة الآلة، ومن ثم تشكيلها بناءً على نقاط العمل المحددة والواجهات الموجودة في الموقع.
